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    我國(guó)綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀研究報(bào)告

    日期:2017-6-20     發(fā)布者:物流發(fā)展

    一、 國(guó)外綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá),也是世界上很早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策,其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大,且異常頻繁,因而就決定了美國(guó)對(duì)綠色物流的更大關(guān)注。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下,不斷通過(guò)政府宏觀(guān)政策的引導(dǎo),確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo),其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國(guó)在其到2025年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中,規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是:“建立安全、卓效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng),其范圍是國(guó)際性的,形式是綜合性的,特點(diǎn)是本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供智能性的,性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中,對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù),如電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)(JIT)、配送規(guī)劃、綠色包裝等,為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。     
    歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一,而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理,提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系,即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合,即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作,改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式,通過(guò)合作形式實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率,從而減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃,目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況,就可以提供足夠的信息,避免發(fā)生事故,或者是在事故發(fā)生之后,能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。 
    歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織(FFE)也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展,對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)政府本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用,同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念(重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí),應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái);要限制嚴(yán)重危害人類(lèi)生態(tài)的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸)來(lái)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng),加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用,如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究,積極開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。
    日本自1956年從美國(guó)引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后,大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè),將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中很重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線(xiàn)的日本,從一開(kāi)始就沒(méi)有忽視物流綠色化的重要意義,除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線(xiàn)的噪音和振動(dòng)等問(wèn)題方面加大政府部門(mén)的監(jiān)管和控制作用外,還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值,如貨物的托盤(pán)使用率,貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等,來(lái)減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。 
    1989年日本提出了l0年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo),即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3~6成,顆粒物排出降低6成以上,汽油中的硫成分降低10%;1992年日本政府公布了汽車(chē)二氧化氮限制法,并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車(chē)車(chē)型,同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車(chē)允許行駛的規(guī)制;1993年除了部分貨車(chē)外,要求企業(yè)要承擔(dān)更新舊車(chē)本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車(chē)的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問(wèn)題,日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面,積極實(shí)施在干線(xiàn)運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換(由汽車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸)和干線(xiàn)共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu),在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中,其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放,加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù),對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用,實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán),建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。
    二、 我國(guó)綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀我國(guó)物流業(yè)起步較晚,綠色物流還剛剛興起,人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限,在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段,與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家在綠色物流的觀(guān)念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:一是觀(guān)念上的差距。 
    一方面,領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀(guān)念仍未轉(zhuǎn)變,綠色物流的思想還沒(méi)確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流的推進(jìn)尚且放任自流,流?僅有物流思想而沒(méi)有綠色化的概念,缺乏發(fā)展的前瞻性,與時(shí)代的步伐存在差距。另一方面,經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念仍非常淡薄,綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷(xiāo)和綠色服務(wù),消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障,而其中的綠色通道一物流環(huán)節(jié),誰(shuí)也未有足夠的重視和關(guān)心。因此,在發(fā)展物流的同時(shí),要盡快提高認(rèn)識(shí),更新思想,把綠色物流作為世界多方位綠色革命的重要組成部分,確認(rèn)和面向綠色物流的未來(lái)。 
    二是政策性的差距。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分,它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因?yàn)槿绱?,綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情,而且還要從政府約束的角度,對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理,構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架,做好綠色物流的政策性建設(shè)。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上,制訂了諸如控制污染發(fā)生源,限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī),而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。
    如日本在1966年本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》,以提高大城市的流通機(jī)能,增強(qiáng)城市物流的綠色化功能。盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái),也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布,但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外,由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)過(guò)多,而這些部門(mén)又都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流基地或中心,導(dǎo)致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展,造成資源配置的巨大浪費(fèi),也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問(wèn)題增加了過(guò)多的負(fù)擔(dān)。 
    因此,打破地區(qū)、部門(mén)和行業(yè)的局限,按照大流通、綠色化的思路來(lái)進(jìn)行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì),是我國(guó)發(fā)展物流在政策性問(wèn)題上要正視的大事情。 
    三是技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在,不僅依賴(lài)物流綠色思想的建立,物流政策的制訂和遵循,更離不開(kāi)綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國(guó)的物流業(yè)還沒(méi)有什么規(guī)模,基本上是各自為政,本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供沒(méi)有很好的規(guī)劃,存在物流行業(yè)內(nèi)部的無(wú)序發(fā)展和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),對(duì)環(huán)保造成很大的壓力;在機(jī)械化方面,物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外,在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上,綠色物流更是無(wú)從談起。
    三、借鑒與啟示我國(guó)的綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距,物流綠色化對(duì)我們來(lái)說(shuō),還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國(guó),跨國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)。 
    由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分,故要加快物流的綠色化建設(shè),物流企業(yè)加快調(diào)整和整合,如若不然,就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力,一旦國(guó)外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘,我國(guó)稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊??梢哉f(shuō),發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。因此,大力加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善,對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化荷。 
    1989年日本提出了l0年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo),即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3~6成,顆粒物排出降低6成以上,汽油中的硫成分降低10%;1992年日本政府公布了汽車(chē)二氧化氮限制法,并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車(chē)車(chē)型,同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車(chē)允許行駛的規(guī)制;1993年除了部分貨車(chē)外,要求企業(yè)承擔(dān)更新舊車(chē)輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車(chē)的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問(wèn)題本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供,日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面,積極實(shí)施在干線(xiàn)運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換(由汽車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸)和干線(xiàn)共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu),在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。 
    在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中,其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放,加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù),對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用,實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán),建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。
    三、 我國(guó)綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀我國(guó)物流業(yè)起步較晚,綠色物流還剛剛興起,人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限,在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段,與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家在綠色物流的觀(guān)念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:一是觀(guān)念上的差距。一方面,領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀(guān)念仍未轉(zhuǎn)變,綠色物流的思想還沒(méi)確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流的推進(jìn)尚且放任自流,更何況面向的是更進(jìn)一步的綠色物流?僅有物流思想而沒(méi)有綠色化的概念,缺乏發(fā)展的前瞻性,與時(shí)代的步伐存在差距。另一方面,經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念仍非常淡薄,綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷(xiāo)和綠色服務(wù),消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障,而其中的綠色通道一物流環(huán)節(jié),誰(shuí)也未有足夠的重視和關(guān)心。 
    因此,在發(fā)展物流的同時(shí),要盡快提高認(rèn)識(shí),更新思想,把綠色物流作為世界多方位綠色革命的重要組成部分,確認(rèn)和面向綠色物流的未來(lái)。二是政策性的差距。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分,它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正因?yàn)槿绱?,綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情,而且還從政府約束的角度,對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理,構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架,做好綠色物流的政策性建設(shè)。 
    一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上,制訂了諸如控制污染發(fā)生源,限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī),而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》,以提高大城市的流通機(jī)能,增強(qiáng)城市物流的綠色化功能。盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái),也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布,但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。
    另外,由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)過(guò)多,而這些部門(mén)又都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流基地或中心,導(dǎo)致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展,造成資源配置的巨大浪費(fèi),也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問(wèn)題增加了過(guò)多的負(fù)擔(dān)。
    因此,打破地區(qū)、部門(mén)和行業(yè)的局限,按照大流通、綠色化的思路來(lái)進(jìn)行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì),是我國(guó)發(fā)展物流在政策性問(wèn)題上正視的大事情。三是技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在,不僅依賴(lài)物流綠色思想的建立,物流政策本論文由無(wú)憂(yōu)論文網(wǎng)www.51lunwen.com整理提供的制訂和遵循,更離不開(kāi)綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國(guó)的物流業(yè)還沒(méi)有什么規(guī)模,基本上是各自為政,沒(méi)有很好的規(guī)劃,存在物流行業(yè)內(nèi)部的無(wú)序發(fā)展和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),對(duì)環(huán)保造成很大的壓力;在機(jī)械化方面,物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外,在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上,綠色物流更是無(wú)從談起。 
    四、 借鑒與啟示我國(guó)的綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距,物流綠色化對(duì)我們來(lái)說(shuō),還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國(guó),跨國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分,故要加快物流的綠色化建設(shè),物流企業(yè)加快調(diào)整和整合,如若不然,就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力,一旦國(guó)外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘,我國(guó)稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊??梢哉f(shuō),發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。 
    因此,大力加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善,對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體很優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的很低損害,將有利于我國(guó)物流管理水平的提高,保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策,對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。
     

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